这些是用于执行线性运动的气动执行器。施加在活塞上的能量通过气缸活塞杆加工传递到要移动的部件。一杆的是发送的

运动的一个活塞在一个发动机或泵。

旋转和气缸活塞杆加工、轴和管符合高质量标准。车削、淬火、磨削、表面涂层和抛光等协调的生产步骤确保了高表面质量。

在表面细化方面，除了镀硬铬以降低摩擦和耐用性外，我们还使用盐浴渗氮，满足防腐要求。这导致黑色活塞杆具有极其坚

硬和光滑的表面，从而减少受到有害影响的表面。粗糙度值根据系列满足，并可靠地保持在微米范围内。活塞杆是协调摩擦

学系统的一个组成部分。

气缸内的端部间隙变得如此之小，以至于活塞接触到气缸盖，活塞杆在活塞附件下方卡住。通常，接触发生在向下行程时，

活塞的下侧在下死点撞击头部。

发生这种情况时，出人意料的是，故障活塞杆会在下一个冲程中将活塞推回气缸，机器继续运行，其中一个活塞与活塞杆分离。

活塞杆断裂的线索是设备中的压力随着机器流量的减少而下降。虽然我很担心，但工厂操作员和服务人员对这种情况漠不关心，

因为他们经常看到这种情况发生。

气体填料是一种润滑的金属巴氏合金，被碳化碎片严重污染。活塞杆被碳磨损，碳进入气体填料并磨损活塞杆表面。对损坏的活

塞杆的检查确定活塞杆在其活塞附件的正下方断裂。可以看到围绕杆的外围大约3毫米深的材料特性变化。

将棒带到冶金实验室并清理样品后，很明显，在工作现场看到的变色是金属涂层过程中的一层厚厚的金属火焰喷涂堆积物。这看起

来很奇怪，但在与工厂主管交谈后，很明显新活塞杆没有放入机器中，因为它们的使用寿命不长。相反，气缸活塞杆加工被送到当

地的一个车间，在那里它们被金属喷涂回原来的直径，然后被送回商店。

我与当地的维修车间进行了交谈，该车间准备和火焰喷涂了杆。在我们讨论中，我发现这个车间不知道活塞杆是什么或它们做了什么。

对他们来说，这些杆只是两端各有一根螺纹的磨损的圆棒。

回收的鱼竿被当作完全翻新的物品放回商店。值得注意的是，无论是工厂还是回收车间，都不知道气缸活塞杆加工需要什么，或者报废

活塞杆的参数是什么。压缩机制造商的代表没有就杆的状况或翻新提供任何建议；他只是使用了客户免费提供的零件。

活塞连杆是发动机的主要部分，并且还可以称为发动机的主链。他们的工作是依次旋转曲轴，使发动机运动，同时能够承受活塞运动的压力。

一般来说，气缸活塞杆加工存在于具有未与活塞合并的十字头的发动机中。如今，大多数汽车发动机都不是这种情况。由于十字头与活

塞合并，不需要活塞杆。总之，活塞连杆的基本目的是将旋转运动转化为往复运动。